攻克世界级海底施工难题！甬舟铁路金塘海底隧道盾构掘进近九成 三元混合气技术大放异彩
7 月 23 日，甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧施工现场传来重大喜讯：全球首套氦氮氧三元混合气盾构带压作业装备圆满完成海底超高压环境大规模换刀施工，接连创下多项盾构施工世界纪录。截至当下，金塘海底隧道盾构段累计掘进 10005 米，整体进度达到 89.25%，距离海底精准贯通越来越近。
金塘海底隧道是甬舟铁路核心控制性工程，全长 16.18 公里，其中盾构掘进段总长 11.21 公里，为世界最长海底高速铁路隧道。项目采用两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山两岸相向掘进，最终在海底深处对接合拢。隧道最大埋深可达海平面下 78 米，最高水土压力 8.5bar，超高压、软硬交错地层叠加的工况，使得盾构刀具磨损速度极快，带压开舱换刀一直是困扰全球海底隧道建设的技术瓶颈。
中铁十一局依托深海潜水原理自主研发三元混合气生命保障系统，通过科学配比氦气、氮气、氧气，完美解决高压环境下氮麻醉、氧中毒难题，适配 0.5—1 兆帕全区间高压作业需求。本次换刀作业历时 75 天，建设团队在海平面下 64 米 6 处点位累计开展 313 舱带压开舱作业，936 人次安全进舱，顺利更换各类磨损刀具 67 把，整套装备运行稳定性得到全方位验证。这套模块化轻量化设备可支持 3 人同时作业，能够实现全天候不间断施工，作业效率提升四成。
甬舟铁路全线长 76.4 公里，设计时速 250 公里，建成后舟山将彻底告别不通铁路的历史，全面接入全国高铁网络，长三角沿海轨道交通一体化再添关键一笔。
参考来源：浙江日报、杭州网
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